据了解，昂科威“脱轴”的相关投诉持续4年有余，随着近期部分昂科威车主起诉质检总局, 要求召回昂科威缺陷车型，此事件再一次引起各界关注。(《华车网》在最近也给予关注和报道，详细内容回看《全国首例, 别克车主起诉质检总局, 要求召回昂科威缺陷车型》这篇文章)

“分体式控制臂衬套连杆”存在安全隐患

昂科威“脱轴”事件起因，主要是上汽通用为早期的昂科威车型装配了分体式控制臂衬套连杆，此装置主要应用在前麦弗逊悬架的下摆臂连接处。

据车主反馈和验证，上汽通用所采用的的分体式控制臂衬套存在设计缺陷，无法承受较大冲击力，在受力较大情况下容易形变失效、脱落，且失效过程可能难以被提前发现。据了解，昂科威、新英朗、全新一代君越等都采用过分体式控制臂衬套连杆的设计。

另外，《华车网》从上汽通用在2015年8月27日向国家知识产权局提交的“一体式控制臂衬套”申请专利中查询得知，“分体式控制臂衬套连杆”存在安全隐患且上汽通用也给予承认，已被坐实。

“一体式控制臂衬套”专利描述为“本实用新型公开了一种一体式控制臂衬套，包括本体、内衬和外套管，所述内衬套设在所述本体的外侧，所述外套管套设在所述内衬的外侧，所述本体、内衬和外套管为一体成型。本实用新型提供的一体式控制臂衬套通过将狗骨头式的本体、内衬和外套管一体硫化成型，有效地避免了现有技术中控制臂衬套在受到载荷冲击时出现本体从内衬中脱出的风险，提高了控制臂系统与车身连接的稳固性。”

既然上汽通用也予以承认，为什么不实施召回?另外，最近2018款昂科威的“一体式控制臂衬套”又出现了“脱轴”的情况，同样的安全隐患为什么没有消除?本期“车主说”，《华车网》从一位实名认证的2018款昂科威车主遭遇说起。

据这位车主描述，他当时开着车在小区的路口拐弯时，右前轮处突然发出一声异响。他反应过来打方向盘时，已经不起作用，就在同时还和旁边停放的君越发生了剐蹭。

车主在通知4S店检测后，发现昂科威的下摆臂“一体式控制臂衬套”脱轴断了。车主非常不解的说，他的车刚做完首保，才跑了3000公里，在小区里开车都出现这样的故障，昂科威下摆臂衬套的承受力太弱了。

无独有偶，同样属与上汽通用旗下的雪佛兰探界者，由于也采用了“一体式控制臂衬套”的设计，同样的遭遇也很具有代表性。

据一位探界者车主发帖称，他在青藏线上以80h/km的速度行驶，不小心经过了一个20多公分的大坑，结果爱车出现了“断轴”(这里的“断轴”和上面的昂科威“脱轴”一个情况)。

后来，经过人保定损，在当地的格尔木修理厂给出了24000元的修理清单。车主表示，非常郁闷不能接受。

综上所述，上汽通用“一体式控制臂衬套”任然存在问题，而2018款昂科威依然存在“脱轴”的安全隐患。其实从四年来发生的“脱轴”案例来看，上汽通用对昂科威等车型脱轴的情况心知肚明，对于套路自然比消费者更懂。

因为高达好几十亿元的召回成本，可以让以盈利为目的的工厂抺杀一切良知的源头。可是对于消费者来说，只要是汽车缺陷，只要隐患未被彻底解决，那么潜在的危险就有可能随时发生。那么，消费者只有拿起法律武器继续维权，如果上汽通用可以置之不理，这明显是对行业标准及中国法律威严的深度践踏。