我们都知道驱动轮越多，动力的利用率也就越大。这个道理在汽车上同样适用，我们可以发现很多越野车和SUV都是采用四轮驱动，因为它能使车辆在恶劣环境中脱困。虽然四驱系统能够减少车辆打滑的风险，但高速旋转的传动轴也会消耗一部分能量。也就是说，车速越高，传动损耗也就越大。可能有人会说了，那不是还有适时四驱吗？

　　确实，传统的适时四驱可以将车辆切换成将两驱模式，不过变速箱依然与传动轴相连，只是传动轴与后桥断开而已，这时依然存在摩擦和转动的损失。那么有没有一套四驱系统可以同时实现四驱的高通过性和安全性以及两驱的油耗呢？来看看全新Jeep指南者的Active Drive四驱系统。

　　根据驾驶环境的变化来自动进行两驱与四驱模式之间的切换。且其后轴智能分离技术，可以使车在两驱状态时，只用前半轴驱动前轮行驶，后半轴被车轮拖着旋转。取力器和后驱单元的离合器都已断开，取力器的齿轮、传动轴、后驱单元的齿轮都不会旋转，是静止状态。中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，可降低（3%-4%）油耗。也就是说，在相同的城市路况下，四驱版的指南者油耗和普通前驱车辆已经没有太大差异。而同级竞品只能做到后半轴断开，或后半轴加部分中央传动轴断开，在省油效果上不及指南者。

　　省油只是这套四驱系统的副产物而已，其真正的目的还是为了增强指南者在不良路面的脱困能力。从控制策略来看，指南者更倾向于安全行驶。由于起步时车辆无法预知前方的路况，Active Drive四驱系统会选择以四驱行驶。一旦路况良好并且达到一定车速时，车辆会恢复成两驱的行驶模式。

　　为了将失控状态扼杀在摇篮里，纳铁福的工程师为Active Drive系统做了17种路况的标定，基本覆盖了所有的用车情景。比如当车辆检测到雨刮速度达到中档时，会迅速切换成四驱状态；此外，在气温低于零下2度时、坡道达到一定斜率时、ASR或ESC系统激活时、转向不足或转向过度时、前后轮速差过大时……指南者都会从两驱切换成四驱的状态。

　　目前大部分紧凑型城市SUV都采用适时四驱系统。在这些四驱SUV中，指南者在燃油经济性、扭矩控制精度和四驱的响应速度上有一定优势，而且大部分的合资SUV的四驱车型，其售价都在20万以上。从这点来看，1.4T+9AT的指南者在价格上无疑更有优势。不仅如此，指南者上市不到一年，销量破十万大关，源于广大消费者对指南者的支持和信赖。为了感恩回馈广大消费者的支持和厚爱，指南者为你送上一份不一样的惊喜--悦享版"包牌四免"：免购置税、免车强险、免上牌费、免车船费。