记者走访了北京亚市汽车交易市场，与往年年底的火爆情景相比，2014年的市场如腊月寒冬让人感到丝丝凉意。

记者调查后发现，经销商普遍认为2014年经营压力较大。尤其是年终，汽车厂家为了完成销量目标，又都“例行”压库，更是令经销商的日子痛苦不堪。

“2013年我们一个月的销量还有240辆左右，2014年一个月的销量往往连100辆都不到。”丰田汽车4S店销售人员对记者说，与往年相比其销售量已经下滑了60%，购车人数也减少了一半。

“就算每辆车才赚1000元，甚至不赚钱，我们都会考虑卖。”上述工作人员对记者说，降价是不得已而为之，现在客户买车主要是看价格，在市场销售状况不好的情况下，只能把价格压到最低。

在2014年严峻的市场形势下，大多数经销商主要依靠售后保养维修来维持生计，所谓“墙内损失墙外补”。甚至有经销商表示，“卖出一辆车只是为售后服务增加一辆车的进场台次。”

记者在随机的走访中发现，无论是合资企业经销商还是自主品牌经销商，大都认为自己的日子不好过。

“2014年我们的销量与往年相比已经下滑了50%，2013年我们家一个月还能卖240多辆车，2014年的销量也只不过在30～50辆之间。”保时捷汽车经销商店的工作人员告诉记者。

不过，奔驰和宝马的情况略有不同。据悉，2014年，奔驰、宝马经销商月销过200辆并不难。这个数字让很多月销量不足100辆的4S店“羡慕嫉妒恨”。事实上，奔驰、宝马等豪华车在稳住销量的同时，也在大规模进行促销活动。比如，2013年需要加价才能买的奔驰GL400，2014年不仅无需加价，而且最高优惠可达17万元。

业内人士表示，经销商的非合理库存已经接近1000亿元，目前全国有超过7成的经销商处在亏损或收支平衡阶段。

与之相对应的是来自资本市场的经销商数据。2014年前三季度，国内上市的三家汽车经销商企业——庞大集团、申华控股和亚夏汽车的业绩均出现大幅下滑。

其中，庞大集团虽然前三季度营收465.10亿元，同比略增3.1%，但净利润仅为0.94亿元，较上年同期的3.05亿元骤降了69.3%。亚夏汽车同样如此，2014年前三季度营业收入实现38.33亿元，同比增长8.2%，但净利润降至584万元，同比暴跌近九成，预计其全年业绩将出现2000万～4000万元的亏损。申华控股更是在艰难中爬行，其2013年同期已是亏损状态，2014今年前三季度亏损已由0.57亿元扩大至1.67亿元。

“在汽车市场增速放缓的背景下，汽车经销商的日子已是江河日下，必须引起全行业的警惕。”中国汽车工业协会常务副会长董扬如是说。