2004年10月1日至今，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施已经6年。在这6年里，我国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394.6万辆。

    2010年被称为汽车召回年，这一年中，中国汽车市场召回事件数量也达到了历史最高峰。过去一年中，中国车市召回之声一浪高过一浪，不仅宝马、奔驰、雷克萨斯等高端品牌深陷其中，甚至连宾利、劳斯莱斯等顶级豪车也未能幸免。

    召回今后将成常态

    “怎么连宝马、奔驰的质量都靠不住？”“这么多品牌不断召回，我到底该相信谁？”面对接踵而来的汽车召回事件，让不少消费者心中产生了疑惑，这究竟是怎么了？

    最近10年，中国汽车工业飞速发展，无论是工艺水平还是核心技术，都有了很大进步。消费者的质疑并非毫无道理，车子质量怎么就越造越差呢？“技术进步了，质量却变差了，唯一的解释就是车企为了控制成本而偷工减料。”有消费者如此猜测。

    实际上，汽车召回次数增多，并不意味着质量下降，这两者并非成反比。以美国为例，其汽车工业的整体质量水平自然要高出中国不少，可美国的情况呢？记者查到数据时不住吓了一跳：去年美国车市各种召回共500次。

    这是一组非常能说明问题的数字：去年美国汽车销量不到1100万辆，而中国则超过1300万辆；去年美国汽车召回500次，中国却只有57次。这意味着，未来数年发生在中国的汽车召回事件数量还将持续激增，成为车市中的一种常态。

    质量瑕疵不可避免

    由于汽车需要几百万个大小配件组装而成，理论上说只要有一个配件出现质量瑕疵，或者其中一道组装环节出现工艺问题，就有可能导致质量缺陷，成为召回事件的导火索。

    此外，越来越多的车企加快了全球采购配件的步伐，这使得配件出现质量瑕疵的风险加大。丰田汽车就是一个活生生的例子，配件全球采购在降低生产成本的同时，客观上也使得其对配件质量的管控力度变弱，从而为后来的丰田“召回门”埋下隐患。还有些汽车厂家迫于市场竞争，新车的研发周期变短，也使得质量稳定性大为削弱。

    所以，尽管汽车生产的整体科技水平不断进步，但召回事件仍层出不穷，甚至连一些豪华车品牌也不能置身事外，这就不足为奇了。可以说，没有哪个汽车厂家的老总可以拍胸脯承诺，他们生产出来的汽车不会召回。而作为消费者，也完全没必要谈“召回”就色变，哪怕是丰田汽车，也不应因它曾有过召回的举动而对它“另眼相看”。

    应发挥其纠错效应

    汽车召回是一种强制制度，其作用在于“纠错”，及时将消费者使用过程中出现的质量瑕疵修正。汽车召回次数越多，就越说明这一制度发挥的效应越大。

    我国的汽车召回制度始于2004年10月1日。根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，消费者(车主)有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。